Ich weiß das wurde wegen des Tippfehlers gepostet, aber ich möchte inhaltlich auch Mal anmerken dass man vielleicht an der Elektrifizierung arbeiten sollte. Das nur ca. 60% des Schienenverkehrs in Deutschland die elektrifiziert ist, ist etwas traurig. Der Rest fährt noch mit fossilen Brennstoffen. Dann mit Vergrünung der Bahn zu werben ist meiner Meinung nach etwas schwierig.
Und das ist auch ganz davon abgesehen, dass Bahn fahren einfach für die Preise ein Luxus ist. Und mit den Verspätungen und Unverlässlichkeiten kein allzu toller. Klar, Deutschland Ticket geht in die richtige Richtung, aber 49€ im Monat mit Abopflicht sind es nicht unbedingt. Wohlgemerkt ist das dann auch nur Regionalverkehr womit man für lange Strecken dann ewig unterwegs ist.
Bearbeitung: Gerade nochmal kurz etwas nachgelesen. Natürlich soll das Ticket einen automatischen Inflationsausgleich erhalten, denn das bezahlt der Bürger ja. Aber sowas wie Bafög, eine Förderung vom Staat erhält einfach jahrelang keinerlei Inflationsausgleich, geschweige denn einen dynamischen automatisierten.
Bei den 49 Euro handelt es sich um einen Einführungspreis. Die Verkehrsminister von Bund und Ländern haben bereits vereinbart, dass es von 2024 an eine Dynamisierung in Form eines automatischen Inflationsausgleichs geben soll.
Es sind in Deutschland 61% des Schienennetzes elektrifiziert. Diese 61% des Netzes entsprechen aber immerhin 74% des Schienenverkehrs nach gefahrenen Kilometer (es sind also viel befahrene Strecken eher elektrifiziert als wenig befahrene).
Da ist zwar immer noch Platz nach oben, aber es ist auf jeden Fall deutlich besser als 60%.
Vor dem Deutschlandticket hatte ich bei 2- bis 3-maliger wöchentlicher öpnv-Nutzung pro Monat im Schnitt Kosten von gut 50 Euro. Für mich ist das also hauptsächlich bequemer. Und die deutschlandweite Nutzbarkeit ist die Kirsche auf dem Sahnehäubchen. Keine Ahnung ob ich es mal für längere Strecken nutze. Vielleicht eher nicht, aber dafür ist es ja auch gar nicht gedacht.
Mit der schleppenden Elektrifizierung gebe ich dir Recht, aber die Verspätungen? Stellen die Leute das Auto in Frage weil sie wegen roten Ampeln mal 5 Minuten länger brauchen, oder gar eine halbe Stunde “zähflüssigen bis stehenden Verkehr” erleben?
Naja das Problem entsteht bei Verspätungen auch durch Anschlüsse, sei es Zug oder Bus, die dadurch verpasst werden was bei dem Auto nicht wirklich der Fall ist.
Jede strecke zu elektrifizieren ist baulich betrachtet nicht immer ohne weiteres möglich und folglich sehr schnell auch sehr teuer. Es kann schon Sinnvoll sein, mit Blick in die Zukunft, dort Wasserstoff oder Loks mit Akku fahren zu lassen, evt. auch hybride Systeme zusätzlich mit Stromabnehmer.
Jeder der bis 3 zählen kann, sieht dass Bahn fahren um ein Vielfaches günstiger ist als Auto fahren.
Und auf den Hauptstrecken ist alles elektrifiziert.
Dass nicht mehr elektrisiert ist, liegt an unseren bezaubernden Verkehrsministern. Die Schweiz muss ja uns im Süden Elektrifizierungen finanzieren, es ist peinlich
Ich weiß das wurde wegen des Tippfehlers gepostet, aber ich möchte inhaltlich auch Mal anmerken dass man vielleicht an der Elektrifizierung arbeiten sollte. Das nur ca. 60% des Schienenverkehrs in Deutschland die elektrifiziert ist, ist etwas traurig. Der Rest fährt noch mit fossilen Brennstoffen. Dann mit Vergrünung der Bahn zu werben ist meiner Meinung nach etwas schwierig.
Und das ist auch ganz davon abgesehen, dass Bahn fahren einfach für die Preise ein Luxus ist. Und mit den Verspätungen und Unverlässlichkeiten kein allzu toller. Klar, Deutschland Ticket geht in die richtige Richtung, aber 49€ im Monat mit Abopflicht sind es nicht unbedingt. Wohlgemerkt ist das dann auch nur Regionalverkehr womit man für lange Strecken dann ewig unterwegs ist.
Bearbeitung: Gerade nochmal kurz etwas nachgelesen. Natürlich soll das Ticket einen automatischen Inflationsausgleich erhalten, denn das bezahlt der Bürger ja. Aber sowas wie Bafög, eine Förderung vom Staat erhält einfach jahrelang keinerlei Inflationsausgleich, geschweige denn einen dynamischen automatisierten.
Quelle: https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/deutschlandticket-2134074
Es sind in Deutschland 61% des Schienennetzes elektrifiziert. Diese 61% des Netzes entsprechen aber immerhin 74% des Schienenverkehrs nach gefahrenen Kilometer (es sind also viel befahrene Strecken eher elektrifiziert als wenig befahrene).
Da ist zwar immer noch Platz nach oben, aber es ist auf jeden Fall deutlich besser als 60%.
(Stand 2021, Quelle: https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/schiene-aktuell/elektrobahn-klimaschonend-zukunft-bahn-elektrifizierungsprogramm.html)
Dann habe ich mich da falsch ausgedrückt. Aber danke für die Korrektur.
Vor dem Deutschlandticket hatte ich bei 2- bis 3-maliger wöchentlicher öpnv-Nutzung pro Monat im Schnitt Kosten von gut 50 Euro. Für mich ist das also hauptsächlich bequemer. Und die deutschlandweite Nutzbarkeit ist die Kirsche auf dem Sahnehäubchen. Keine Ahnung ob ich es mal für längere Strecken nutze. Vielleicht eher nicht, aber dafür ist es ja auch gar nicht gedacht.
Mit der schleppenden Elektrifizierung gebe ich dir Recht, aber die Verspätungen? Stellen die Leute das Auto in Frage weil sie wegen roten Ampeln mal 5 Minuten länger brauchen, oder gar eine halbe Stunde “zähflüssigen bis stehenden Verkehr” erleben?
Naja das Problem entsteht bei Verspätungen auch durch Anschlüsse, sei es Zug oder Bus, die dadurch verpasst werden was bei dem Auto nicht wirklich der Fall ist.
Jede strecke zu elektrifizieren ist baulich betrachtet nicht immer ohne weiteres möglich und folglich sehr schnell auch sehr teuer. Es kann schon Sinnvoll sein, mit Blick in die Zukunft, dort Wasserstoff oder Loks mit Akku fahren zu lassen, evt. auch hybride Systeme zusätzlich mit Stromabnehmer.
Jeder der bis 3 zählen kann, sieht dass Bahn fahren um ein Vielfaches günstiger ist als Auto fahren. Und auf den Hauptstrecken ist alles elektrifiziert. Dass nicht mehr elektrisiert ist, liegt an unseren bezaubernden Verkehrsministern. Die Schweiz muss ja uns im Süden Elektrifizierungen finanzieren, es ist peinlich